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Histórico triunfo de Silva y Catalán Magni

Fueron 1000 Kilómetros repletos de acción, pero el Ford número 111 se erigió como el vencedor en Buenos Aires, por los festejos de los 80 años de la Asociación Corredores Turismo Carretera.

La competencia, iniciada por ránking y grilla ‘3 x 2’, tuvo varios cambios de líderes en los primeros metros. Juan Manuel Silva (Ford) alcanzó la vanguardia largando mejor que Guillermo Ortelli (Chevrolet) y Matías Rossi (Ford), pero poco después, Rossi pasó al frente. En el segundo giro, Ortelli era quien empezó a mandar, hasta que Rossi volvió a doblegarlo.

Fue un neto juego de ajedrez, de estudio, sin presiones y muchas superaciones limpias ya que arriesgar era lo peor para una competencia de 178 vueltas, más de siete veces el recorrido normal de una final de TC. Desde el tercer giro, Ortelli pasó adelante y manteniendo un ritmo, hizo muy bien las cosas. Silva, tocado por Gastón Mazzacane (Chevrolet), quedó 44º y cambió de estrategia, a una más conservadora para detenerse una vez menos a repostar combustible.

Juan Martín Trucco (Dodge), fue avanzando en gran manera en las primeras vueltas para llegar al tercer lugar, mientras que Facundo Ardusso (Torino) subió al cuarto peldaño y las cuatro marcas peleaban por la victoria. Pasadas las primeras cinco vueltas las estrategias fueron las que dominaron el evento. Ardusso dejó pasar a varios para mantener su velocidad, al igual que otros como Esteban Gini (Chevrolet) y el mismo Silva desde atrás.

El primer abandono fue fuerte, porque José Savino (Ford) se quedó sin frenos y volcó en el lado externo de la horquilla del autódromo Oscar y Juan Gálvez. Y así llegó la primera neutralización. El reinicio tuvo a Ortelli, Trucco y Mazzacane adelante, y Trucco poco después pasó a Ortelli. El primer motor roto lo tuvo Gabriel Ponce de León (Ford), quien se detuvo a cambiarlo.

Entre el giro 26 y el 30 se dieron muchas detenciones, las primeras, y Mazzacane pasaba a la vanguardia, hasta que se detuvo y volvió Ortelli al mando. Cambiando de piloto, se complicó el campeón porque Diego Martínez tuvo un despiste, y luego inconvenientes de comunicación que lo hicieron detenerse nuevamente. En la ronda 35, Juan Martín Trucco volvía a liderar. El ‘Pato’ Silva, ya era quinto después de cuarenta vueltas, recién deteniéndose en la 47ª.

Varios participantes tuvieron problemas mecánicos, pero en el eje trasero los tres autos del Gurí Martínez Competición fallaron y tanto Omar Martínez (Ford), como Emanuel Moriatis (Ford) y Mauricio Lambiris (Ford) quedarían en el camino. Mariano Werner (Ford), largando en el puesto 41, progresó notablemente y llegó a la punta en el giro 55, con un gran ritmo de conducción y cuidado del auto. Es más, el de Paraná hizo diferencia y cuando paró por segunda vez, continuó adelante.

Los ingresos del auto de seguridad favorecieron y perjudicaron a varios pilotos. A Silva, lo mantuvo con vida, a Facundo Ardusso, lo perjudicó varias veces y no pudo optar por el podio. Trucco y Werner se intercambiaban la vanguardia con pocas maniobras en pista pero sí con distintas estrategias, y ambos sin cambiar de piloto como sí hicieron otros. Mariano, a diferencia de Juan Martín, cambió dos gomas con antelación.

Pasado el giro 100 hubo nuevas detenciones y Emiliano Spataro (Torino) al dejarle el auto a Juan Bautista De Benedictis, vio a su máquina llegando al segundo lugar provisional. Pero tuvo problemas de combustible y entonces Werner y Trucco tenía un nuevo rival por la victoria: Juan Tomás Catalán Magni con el Ford de Silva, quien ya había dado espacio a su butaca al joven piloto de TC Pista, debutando en esta ocasión. José Manuel Urcera (Chevrolet) con Mariano Altuna cumplieron una gran labor, pero no alcanzaron a mantenerse en zona de podio.

Catalán Magni y Altuna eran grandes invitados, bien protagonistas, pero Marcos Muchiut al subirse al auto de Werner no fue menos. Walter Hernández, campeón 1993, se subió al auto de Christian Ledesma (Chevrolet) y marchaba séptimo hasta que un toque le rompió el auto. En ese toque, Mazzacane tocó a Juan Marcos Angelini (Dodge) de gran remontada, y luego perjudicando a Christian Dose (Chevrolet), Martín Serrano (Dodge) y Jerónimo Teti con el auto de Jonatan Castellano (Dodge).

Al frente, Juan Martín Trucco bajó como héroe de su auto en el giro 137, tras más de cuatro horas y cuarto de manejo, para darle el pase a Elio Craparo. Ahí, la estrategia de Silva, volviendo al mando del auto, funcionó porque quedó adelante del volante de Tres Algarrobos y también del auto de Werner, ahora con Juan Augusto Ronconi en la butaca.

Un octavo ingreso del auto de seguridad ayudó a varios pero sacó de pelea totalmente a un Ardusso que estaba líder luego de que pararan los protagonistas principales del evento. Progresando desde atrás, ya asomaba Guillermo Ortelli, recuperando terreno.

En los últimos ocho giros, aparecieron las catástrofes: Ronconi rompió motor, Craparo se quedó sin nafta y Johnatan Vázquez con el auto de Gini se quedó. Todo, increíblemente favoreció a Ortelli, quien se colocó segundo y rebanando muchos segundos, se puso muy cerca de Silva para el último giro. Parecía que el de Salto podría vencer al chaqueño, pero la experiencia del campeón 2008 pudo más.

La vuelta final fue tremenda, a todo o nada, pero Juan Manuel Silva pudo mantener la vanguardia para ganar la histórica carrera de los 1000 Kilómetros de Buenos Aires por los 80 años del Turismo Carretera. Con una cantidad de abandonos no muy elevada a pesar de la osada experiencia, de los cuales sólo cinco autos llegaron en la vuelta del ganador.

La participación de los pilotos santafesinos fue más amplia con algunos invitados, pero el mejor fue Ardusso llegando cuarto, aunque conductivamente, Juan Marcos Angelini fue tercero en pista y se manejó todo, aunque el cambio de motor durante el fin de semana los penalizó con dos vueltas y arribaron oficialmente octavos con Luciano Ventricelli y Ricardo Degumois, el joven de Reconquista.

Fuera de los diez primeros, también quedaron Marcos Muchiut en el puesto 12 con Werner, 19º Gastón Rossi con Matías Rossi, 41º Sebastián Diruscio (Dodge) y 42º Nicolás González (Torino). El fin de semana del 27 de agosto será la próxima cita, en Las Termas de Río Hondo. Como dato estadístico, el compañero de Silva, piloto que debutó vencedor en el TC, le pasó la posta a Juan Tomás Catalán Magni, quien además es el vencedor más joven del TC.

Turismo Carretera, Final, Fecha 8, Buenos Aires:
1- Juan Manuel Silva, Ford, 178 vueltas en 5h30m54s0 a 200,206 km/h
2- Guillermo Ortelli, Chevrolet a 20s524
3- José Manuel Urcera, Chevrolet a 33s894
4- Facundo Ardusso, Torino a 1m14s727
5- Juan José Ebarlín, Chevrolet a 1 vuelta
6- Carlos Okulovich, Torino a 1 vuelta
7- Juan Marcos Angelini, Dodge a 2 vueltas
8- Jonatan Castellano, Dodge a 2 vueltas
9- Esteban Gini, Chevrolet a 3 vueltas
10- Juan Martín Trucco, Dodge a 4 vueltas
11- Nicolás Bonelli, Ford a 4 vueltas
12- Mariano Werner, Ford a 5 vueltas
13- Emiliano Spataro, Torino a 6 vueltas
14- Gastón Mazzacane, Chevrolet a 12 vueltas
15- Juan Pablo Gianini, Ford a 13 vueltas
16- Luis José Di Palma, Torino a 14 vueltas
17- Alan Ruggiero, Torino a 15 vueltas
18- Martín Serrano, Chevrolet a 20 vueltas
19- Matías Rossi, Ford a 22 vueltas
20- Mauricio Lambiris, Ford a 26 vueltas
21- Juan Martín Bruno, Dodge a 27 vueltas
22- Norberto Fontana, Chevrolet a 28 vueltas
23- Matías Jalaf, Torino a 33 vueltas
24- Emanuel Moriatis, Ford a 44 vueltas
25- Christian Ledesma, Chevrolet a 46 vueltas
26- Camilo Echevarría, Chevrolet a 46 vueltas
27- Sergio Alaux, Chevrolet a 48 vueltas
28- Facundo Gil Bicella, Dodge a 48 vueltas
29- Christian Dose, Chevrolet a 49 vueltas
30- Julián Santero, Torino a 55 vueltas
31- Gabriel Ponce de León, Ford a 60 vueltas
32- Lionel Ugalde, Ford a 61 vueltas
33- Pedro Gentile, Chevrolet a 79 vueltas
34- Leonel Pernía, Chevrolet a 83 vueltas
35- Omar Martínez, Ford a 84 vueltas
36- Diego De Carlo, Chevrolet a 92 vueltas
37- Mathías Nolesi, Ford a 95 vueltas
38- Santiago Mangoni, Chevrolet a 104 vueltas
39- Agustín Canapino, Chevrolet a 105 vueltas
40- Mauro Giallombardo, Ford a 105 vueltas
41- Sebastián Diruscio, Dodge a 112 vueltas
42- Nicolás González, Torino a 112 vueltas
43- Próspero Bonelli, Ford a 139 vueltas
44- José Savino, Ford a 171 vueltas
Récord de vuelta: Mariano Werner en el giro 104, 1m36s215 a 211,064 km/h
Apercibido: Walter Hernández por toque a Juan Martín Bruno y Christian Dose
Recargados: Matías Rossi (Gastón Rossi) con 30 segundos por toque a Jonatan Castellano; Gastón Mazzacane con 30 segundos por toque a Juan Marcos Angelini; Guillermo Ortelli (Diego Martínez) con 20 segundos por no cambiar luz identificatoria de piloto
Retiro de una vuelta: Juan Martín Bruno por acortar camino para llegar a boxes
Retiro de dos vueltas: Juan Marcos Angelini, Sergio Alaux y Leonel Pernía por cambio de motor
Retiro de tres vueltas: Esteban Gini por no respetar normas de cambios de piloto
Nota: a Emanuel Moriatis se le devolvieron seis vueltas al corroborar un error en su sensor

Ver campeonato: aquí

Mauro Calandria / Foto: ACTC

Argentinos en el Exterior

Franco Colapinto analizó su paso por Las Vegas

El argentino Franco Colapinto pudo sacar adelante un Gran Premio de Las Vegas que fue muy duro, mucho más que el de Brasil. La Fórmula 1 no suele perdonar demasiado, y el argentino ofreció sus disculpas fuera de la pista, pero dentro también, peleando hasta el final para llegar 14º.

Comenzó desde boxes, último, y estuvo cerca de terminar 12º, pero el intento de superación con Kevin Magnussen no salió bien y cayó ante Guanyu Zhou a poco de ver la bandera a cuadros. De todas formas, era una pelea por honor, ya que todos estaban fuera de los puntos.

Al finalizar la carrera, Colapinto habló en el sector de prensa, algo que ayer no pudo hacer tras el golpe de más de 50G en clasificación y explicó: “Fue duro, la verdad es que ayer fue un día complicado, otra vez con muchos daños. Es una lástima, quedé con bronca porque ayer podríamos haber entrado en Q3, teníamos un buen auto este fin de semana. Lo de ayer fue un pequeño error que al final costó muy caro”.

Y continuó: “Por suerte estaba bien (de salud), pero quedé medio ‘bobito’ cuando bajé del auto, estaba medio drogado, no sabía qué pasaba. Por suerte hoy me dieron el ‘OK’ médico para que pueda correr. Los chicos en el box hicieron un trabajo impecable para poner el auto de vuelta hoy en carrera”.

Pudo haber entrado a Q3 pero un error lo pagó caro… Pudo no haber corrido por temas de salud y también por los daños del monoplaza, pero a contrapartida, largó y lo hizo de gran manera, viendo la bandera a cuadros con un vehículo que fue llevado a un gran nivel, dejando en claro que Franco Colapinto puede seguir dando que hablar en F1.

Mauro Calandria / Foto: Bullet Sports Management

Fórmula 1

Max Verstappen es tetracampeón del mundo

En un domingo de protagonismo absoluto de Mercedes, Max Verstappen consiguió ganar anticipadamente el mundial de pilotos de Fórmula 1, en Las Vegas. George Russell (Mercedes) y Lewis Hamilton (Mercedes) hicieron 1-2, pero el mayor festejo fue para el neerlandés.

Desde la largada, Russell tomó punta de carrera y luego de un intento de Charles Leclerc (Ferrari), que no fue efectivo, el inglés escapó a placer. Max Verstappen subió al segundo lugar superando a las Ferrari de Leclerc y Carlos Sainz, y previamente a Pierre Gasly (Alpine), quien largó tercero pero abandonó por rotura de motor. El argentino Franco Colapinto (Williams), largando desde boxes fue de menor a mayor.

El desgaste de gomas fue superior a lo esperado, y Charles fue el primero en cambiar, porque se desmoronó en ritmo y estaba quedando lejos del podio, con mucho ‘graining’ en las gomas. Quien sí pudo avanzar con el correr de los giros fue Lewis Hamilton, primero para superar a los McLaren, totalmente deslucidos, y luego para pasar a Verstappen y a las Ferrari. Lewis fue la gran figura, ganando a puro ritmo, incluso muchas veces mejor que el de Russell, quien reguló al frente.

Para Williams, el rendimiento de Colapinto fue estupendo con un auto apenas rearmado con las piezas disponibles, pero el de Alexander Albon (Williams) era suficientemente bueno para ir por puntos. Pero un inconveniente técnico, hizo abandonar al tailandés, y la esperanza de recuperación se desmoronó. Franco siguió su avance, con una estrategia positiva y empezó a afianzarse, con algunas superaciones en pista y otras por haber largado con gomas duras y obtener ventajas a largo plazo en las cincuenta vueltas.

Una vez que Russell y Hamilton quedaron adelante, Verstappen era tercero pero Ferrari tenía mucho mejor ritmo, y sobre el final, el neerlandés no puso demasiada resistencia y cayó del podio ante Sainz y Leclerc, pero con un Norris lejano, quien a pesar de meter el récord de vuelta, no pudo hacer nada para evitar la consagración de Max. Colapinto cumplió una excelente tarea, y peleó por ser 12º en los últimos giros, aunque llegó 14º. El esfuerzo de Williams tuvo una recompensa no válida en puntos, pero sí en satisfacción de haber recuperado un auto y hacerlo rendidor.

Verstappen, campeón 2021, 2022, 2023 y ahora en 2024, siempre con Red Bull Racing y motores Honda, alcanzó la línea de títulos de Alain Prost y Sebastian Vettel (tetracampeón con Red Bull también), mientras que quedó a uno de Juan Manuel Fangio y a tres de Lewis Hamilton y Michael Schumacher. El neerlandés superó a su suegro Nelson Piquet, a Ayrton Senna, Niki Lauda, Jackie Stewart y Jack Brabham.

F1 GP de Las Vegas, Final, Fecha 22, Las Vegas:
1- George Russell, Mercedes, 50 vueltas en 1h22m05s969 a 226,523 km/h
2- Lewis Hamilton, Mercedes a 7s313
3- Carlos Sainz, Ferrari a 11s906
4- Charles Leclerc, Ferrari a 14s283
5- Max Verstappen, Red Bull-Honda a 16s582
6- Lando Norris, McLaren-Mercedes a 43s385
7- Oscar Piastri, McLaren-Mercedes a 51s365
8- Nico Hülkenberg, Haas-Ferrari a 59s808
9- Yuki Tsunoda, VCARB-Honda a 1m02s808
10- Sergio Pérez, Red Bull-Honda a 1m03s114
11- Fernando Alonso, Aston Martin-Mercedes a 1m09s193
12- Kevin Magnussen, Haas-Ferrari a 1m09s803
13- Guanyu Zhou, Sauber-Ferrari a 1m14s085
14- Franco Colapinto, Williams-Mercedes a 1m15s172
15- Lance Stroll, Aston Martin-Mercedes a 1m24s102
16- Liam Lawson, VCARB-Honda a 1m31s005
17- Esteban Ocon, Alpine-Renault a 1 vuelta
18- Valtteri Bottas, Sauber-Ferrari a 1 vuelta
NC- Alexander Albon, Williams-Mercedes a 25 vueltas
NC- Pierre Gasly, Alpine-Renault a 35 vueltas
Récord de vuelta: Lando Norris en el giro 50, 1m34s876 a 235,292 km/h
Recargado: Oscar Piastri con 5 segundos por falsa largada

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Mauro Calandria / Foto: F1

Rally Mundial

Thierry Neuville gritó campeón por primera vez

En un emocionante Rally de Japón, el Campeonato Mundial concluyó con el belga cortando con los años donde estuvo cerca, y se alzó con la corona en un drámtico evento. En el final, Hyundai perdió el cetro de constructores contra Toyota, por lo cual la marca surcoreana solo pudo celebrar la corona de pilotos con Thierry Neuville.

El viernes, problemas técnicos en el i20 de Neuville complicó las aspiraciones holgadas con las cuales accedió meritoriamente a la definición en tierras japonesas. Mientras tanto, su compañero y rival por el título, Ött Tänak (Hyundai i20), lideraba la competencia seguido por los Toyota Yaris de Elfyn Evans, Sébastien Ogier y Takamoto Katsuta, más los Ford Puma de Adrien Fourmaux y Grégoire Munster.

Superando a todos los participantes que no eran Rally1 Hybrid, Neuville remontó el sábado y sumó algunos puntos valiosos, mientras Tänak se llevó los 18 del líder. Pero el domingo todo sería diferente, porque la tensión entre Hyundai y Toyota hizo tener que arriesgar al máximo a Tänak, y se despistó en el primer tramo dominical, sellando la historia a favor de Neuville.

El Rally lo ganó Elfyn Evans, seguido de Ogier y Fourmaux en el podio, mientras que Neuville, cinco veces subcampeón y tres veces tercero, pudo al fin cerrar una historia feliz, que le costó mucho sufrimiento.