Fórmula 1
Falleció Carlos Alberto Reutemann
El subcampeón de Fórmula 1 de 1981, ganador de 12 Grandes Premios oficiales de Fórmula 1 y dos no puntuables, tenía 79 años, y estaba internado en Santa Fe.
Sus últimas horas las pasó con sus hijas y familiares más cercanos, tras una pelea contra adversidades de salud que lo tuvieron a maltraer estas semanas. ‘Lole’ Reutemann fue el automovilista argentino más destacado en F1 después de Juan Manuel Fangio, considerado un ‘campeón sin corona’ por muchísima gente del ambiente de la categoría, y llenó de emociones a todo un país en la década del 70 y principios de los 80s.
Con su actividad política, actualmente senador y ex-gobernador de Santa Fe, tuvo una vida siempre ligada al pueblo santafesino y argentino, primero con el deporte, luego como funcionario público.
En un artículo especial, lacuadriculada.com.ar describía a Carlos Reutemann y su legado de este modo:
Carlos Reutemann disputó oficialmente su primer Gran Premio de Fórmula 1 el 23 de enero de 1972, había logrado la pole position y en 1981 fue un campeón sin corona. Después de eso, nadie más brilló en La Máxima. Para analizar.
Hoy la F1 parece ser algo imposible para los chicos que participan en las diversas divisionales del Karting a lo largo y lo ancho de la Argentina. Actualmente es casi imposible encontrar a alguien optimista que hable en proyectar a un chico en las distintas categorías de monoplazas para llegar a la Fórmula 1.
Pero si no se intenta, tampoco se va a lograr. Si uno arma un circo automovilístico con el único propósito de recaudar, es fácil llegar al pobre nivel internacional que tiene la Argentina en las categorías de mayor jerarquía del mundo.
En otra época y con otro sistema, un santafesino llegó a ser un grande de la historia automovilística nacional, y no por tener un título de Turismo Carretera, TC2000, Top Race, Turismo Nacional, etcétera. Fue por correr en F1 al máximo nivel, en las mejores escuderías, logrando 12 triunfos. No fue campeón porque le hicieron un boicot. Le arruinaron el título por ser un deportista de ley. Pero esa es otra historia.
Brabham, Ferrari, Lotus y Williams fueron los equipos donde estuvo el Lole. Luego de él, repasando, estuvo Ricardo Zunino en Tyrrell, Miguel Ángel Guerra en Osella, Oscar Larrauri en EuroBrun, Norberto Fontana en Sauber, Esteban Tuero en Minardi y Gastón Mazzacane en Minardi y Prost.
De todos ellos, el único para destacar es el Poppy Larrauri, y no por su máquina, sino porque es el único de su época que corrió sin aportar dinero y por invitación, demostrando lo valedero que puede ser un deportista.
Pero nunca más hubo un piloto top en el país, que pueda conquistar el 1 como lo hizo Juan Manuel Fangio en cinco oportunidades y con cuatro marcas distintas, ni mucho menos pensar en el récord del Chueco teniendo el mejor promedio histórico de poles (29 sobre 51) y victorias (24 sobre 51) sobre pruebas disputadas.
Hoy sólo se piensa en salir del Karting, y ver de qué forma llegar al Turismo Carretera o al Súper TC2000, y varios compiten en categorías zonales o promocionales de monopostos a pesar de la falta de escalera de categorías. No existe la F2 Codasur, la F3 Sudamericana estaba a punto de tener argentinos otra vez y se paralizó el proyecto 2012. Así se perdió el interés deportivo sobre el económico.
Muchos están orgullosos de que un santafesino como el Lole Reutemann sea recordado, pero en realidad lo positivo sería también que la enorme cantidad de pilotos con talento para llegar al máximo nivel internacional, pueda cumplir ese sueño, si es que todavía se conserva.
Video: Carlos Reutemann, la victoria en el GP de Mónaco 1980 y un relato inolvidable.
Fórmula 1
Piastri impasable y show permanente detrás
El australiano Oscar Piastri (McLaren) tomó el liderazgo del equipo para dominar desde la pole en Sakhir, y ganar por segunda vez en el año. El podio del Gran Premio de Baréin de Fórmula 1 fue completado por George Russell (Mercedes) y Lando Norris (McLaren).
La partida tuvo a Oscar Piastri (McLaren) siendo atacado por George Russell (Mercedes), aunque sin éxito. En tanto que Charles Leclerc (Ferrari) perdió dos lugares, quedando cuarto detrás de un Lando Norris (McLaren) que largó mal encajonado y sería recargado con cinco segundos. Pierre Gasly (Alpine) se ubicó quinto, delante de Kimi Antonelli (Mercedes), Carlos Sainz (Williams) y Max Verstappen (Red Bull).
No fue una carrera sencilla para pasar, porque había que gestionar mucho las gomas pero al haber estrategias diferenciadas, algunos sobrepasos se dieron, como de Verstappen Sainz, Tsunoda para llegar por momentos a zona de puntos.
Con las paradas en boxes, Ferrari lo hizo más tarde y sacó provecho, porque Leclerc recuperó con Gasly y antes de mitad de carrera, superó a Norris. Pero Esteban Ocon (Haas), quien había largado 15º, pudo hacer una parada temprana que lo dejó en sexto lugar. Mientras que Hamilton, doblegó a Jack Doohan (Alpine), luego a Verstappen y más tarde a Antonelli y Ocon también.
Cuando se reacomodaron los tantos, Piastri llevaba ventaja de seis segundos sobre Russell, y Norris luego perdería ese tercer lugar pero no el ritmo. El monegasco fue por el segundo lugar de George, y Hamilton aprovechó para ser quinto una vez que paró por segunda vez Gasly, quien lo hizo mucho antes que los autos de Maranello. Red Bull claramente estuvo en la pelea contra Williams y Alpine por ser el cuarto equipo, dando un paso atrás este fin de semana tras ganar en Suzuka.
Pasada la mitad de la prueba, llegó un auto de seguridad debido a piezas en medio de la pista, producto de un toque entre Tsunoda y Sainz. Casi todos pararon en boxes nuevamente, excepto Gasly, Ocon y Verstappen, quienes habían parado hacía poco. Con gomas diferentes, Piastri medias, Russell blandas y Leclerc duras, el final apuntaba que seguirían los cambios.
Y así fue, porque Norris tenía mucho mejor ritmo que Leclerc, y si bien le costó superarlo, y tuvo varios intentos, faltando seis vueltas se subió al podio y a la punta del campeonato en soledad, dejando a Leclerc por detrás. En el lote de los últimos puntos, Doohan se cayó del noveno al decimocuarto lugar, quedándose con las ganas de sumar por primera vez.
Sobre el final, Norris tuvo a tiro a Russell, y se estableció una batalla final electrizante. Estuvo a nada, pero no se dio, y Russell pudo intercalarse entre los McLaren, con un auto que tenía fallas electrónicas y que incluso podría caberle una sanción por el uso del DRS en zona prohibida. Piastri fue implacable, y es una seria amenaza para un Norris que ya lleva dos competencias sin poder ejecutar superaciones clave.
F1 GP de Baréin, Final, Fecha 4, Sakhir:
1- Oscar Piastri, McLaren-Mercedes, 57 vueltas en a km/h
2- George Russell, Mercedes a 15s499
3- Lando Norris, McLaren-Mercedes a 16s273
4- Charles Leclerc, Ferrari a 19s679
5- Lewis Hamilton, Ferrari a 27s993
6- Max Verstappen, Red Bull-Honda a 34s395
7- Pierre Gasly, Alpine-Renault a 36s002
8- Esteban Ocon, Haas-Ferrari a 44s244
9- Yuki Tsunoda, Racing Bulls-Honda a 45s061
10- Oliver Bearman, Haas-Ferrari a 47s594
11- Andrea Kimi Antonelli, Mercedes a 48s016
12- Alexander Albon, Williams-Mercedes a 48s839
13- Isack Hadjar, Racing Bulls-Honda a 56s314
14- Jack Doohan, Alpine-Renault a 57s806
15- Fernando Alonso, Aston Martin-Mercedes a 1m00s340
16- Liam Lawson, Red Bull-Honda a 1m04s435
17- Lance Stroll, Aston Martin-Mercedes a 1m05s489
18- Gabriel Bortoleto, Sauber-Ferrari a 1m06s872
NC- Carlos Sainz, Williams-Mercedes a 10 vueltas
Récord de vuelta: Oscar Piastri en el giro , 1m35s140 a , km/h
Recagados: Lando Norris con 5 segundos por largar mal ubicado; 5 segundos para Liam Lawson por incidente con Lance Stroll; 10 segundos para Carlos Sainz por forzar a salir de pista a Kimi Antonelli; 10 segundos para Liam Lawson por incidente con Nico Hülkenberg; 5 segundos para Jack Doohan por exceder límites de pista.
Excluido: Nico Hülkenberg por desgaste excesivo del piso plano
Ver campeonato: aquí
Mauro Calandria / Foto: F1
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