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Cristian Garbiglia alcanzó un gran triunfo

El cordobés venció en Paraná, por la segunda fecha del TS1800, en una tremenda final donde Luciano Bucci y Juan Ignacio Canela fueron grandes protagonistas.

En la partida, Luciano Bucci (Volkswagen Gol Trend) largó mejor que Juan Ignacio Canela (Renault Clio) y le arrebató la punta. Pero lo más llamativo fue un toque entre Alejo Borgiani (Volkswagen Gol) y Lucas Tedeschi (Volkswagen Gol Trend), en plena recta yendo ambos a golpear con el paredón.

No hubo que neutralizar la prueba, y Bucci se escapaba. El nuevo piloto del Ale Bucci Racing, Eugenio Mautino (Ford Fiesta Kinetic), avanzó al décimo puesto y un despiste terminó con la participación del rafaelino. Parecía que iba a entrar el AS pero no fue así.

Pero la tercera fue la vencida, mientras Cristian Garbiglia (Ford Ka) ya dejaba atrás a Canela, un toque en el quinto giro de Fernando Ayala (Volkswagen Gol Trend) a Germán Idáñez (Fiat Palio) hizo que este último golpee la pared de la olla, y en consecuencia, la pista quedó con aceite. Allí entró el auto de seguridad.

Reanudó la carrera en la séptima ronda, con Canela y Garbiglia al mismo nivel de Bucci. La batalla fue entre ellos tres, quedando el rafaelino poco después, delante de ambos. Fernando Martino (Renault Clio) en el cuarto lugar, no podía seguirles el paso.

Canela pudo pasar a Bucci en el undécimo giro, pero rápidamente el de Villa Gobernador Gálvez se recuperó. En la siguiente vuelta, se produjo un toque entre Bucci y Canela cuando éste quería volver a la punta, y aprovechó ‘Kuky’ Garbiglia para colocarse en la vanguardia. Atrás, Martino no pudo aguantar a Gustavo Santibáñez (Peugeot 206) y Ezequiel Bosio (Ford Fiesta Kinetic), quienes tomaron otro protagonismo a partir de allí.

Largando 23º, Bosio ya estaba en zona de podio porque pasó a Santibáñez, y se puso cerca de un Bucci que no pudo con Garbiglia luego de un leve despiste. La lucha por la segunda colocación se puso bárbara en los últimos giros, y todo favoreció al bicampeón del Turismo Fiat Santafesino.

Ya sobre la última parte de competencia, Garbiglia, Bucci y Santibáñez conformaron el podio, porque ‘Tato’ Bosio empezó a perder rendimiento notablemente con una falla, algo que también aquejó al mendocino, pero a él no se le escapó el tercer lugar. La próxima fecha será el fin de semana del 23 de abril en Alta Gracia, Córdoba.

TS1800, Final, Fecha 2, Paraná:
1- Cristian Garbiglia, Ford Ka, 16 vueltas en 29m47s899
2- Luciano Bucci, Volkswagen Gol Trend a 2s214
3- Gustavo Santibáñez, Peugeot 206 a 8s195
4- Juan Ignacio Canela, Renault Clio a 8s303
5- Fernando Martino, Renault Clio a 8s772
6- Ezequiel Bosio, Ford Fiesta Kinetic a 9s355
7- Sebastián Sábolo, Ford Fiesta Kinetic a 15s726
8- Guillermo Cavigliasso, Renault Clio a 16s437
9- Andrés Cief, Renault Clio a 17s306
10- Alfredo Lestard, Renault Clio a 18s450
11- Adelqui Orazi, Volkswagen Gol a 19s024
12- Martín Aranzabe, Renault Clio a 27s671
14- Santiago Trípodi, Ford Fiesta One a 32s592
15- Alexis Finós, Volkswagen Gol a 1 vuelta
No clasificados:
– Marcos Bobbio, Renault Clio a 6 vueltas
– Gastón Giordano, Fiat Tipo a 9 vueltas
– Alejandro Almeida, Volkswagen Gol Trend a 11 vueltas
– Germán Idáñez, Fiat Palio a 12 vueltas
– Lucas Huser, Volkswagen Gol a 12 vueltas
– Eugenio Mautino, Ford Fiesta Kinetic a 13 vueltas
– Lucas Tedeschi, Volkswagen Gol Trend a 16 vueltas
– Juan Emilio Guazzeroni, Volkswagen Gol a 16 vueltas
No largó:
– Agustín Bonomo, Volkswagen Gol
Récord de vuelta: Ezequiel Bosio en el giro 10, 1m42s943 a 147,542 km/h
Excluidos: Fernando Ayala por toque a Germán Idáñez; Alejo Borgiani por toque a Lucas Tedeschi

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Mauro Calandria / Foto: Hernán Rodríguez

Argentinos en el Exterior

Franco Colapinto analizó su paso por Las Vegas

El argentino Franco Colapinto pudo sacar adelante un Gran Premio de Las Vegas que fue muy duro, mucho más que el de Brasil. La Fórmula 1 no suele perdonar demasiado, y el argentino ofreció sus disculpas fuera de la pista, pero dentro también, peleando hasta el final para llegar 14º.

Comenzó desde boxes, último, y estuvo cerca de terminar 12º, pero el intento de superación con Kevin Magnussen no salió bien y cayó ante Guanyu Zhou a poco de ver la bandera a cuadros. De todas formas, era una pelea por honor, ya que todos estaban fuera de los puntos.

Al finalizar la carrera, Colapinto habló en el sector de prensa, algo que ayer no pudo hacer tras el golpe de más de 50G en clasificación y explicó: “Fue duro, la verdad es que ayer fue un día complicado, otra vez con muchos daños. Es una lástima, quedé con bronca porque ayer podríamos haber entrado en Q3, teníamos un buen auto este fin de semana. Lo de ayer fue un pequeño error que al final costó muy caro”.

Y continuó: “Por suerte estaba bien (de salud), pero quedé medio ‘bobito’ cuando bajé del auto, estaba medio drogado, no sabía qué pasaba. Por suerte hoy me dieron el ‘OK’ médico para que pueda correr. Los chicos en el box hicieron un trabajo impecable para poner el auto de vuelta hoy en carrera”.

Pudo haber entrado a Q3 pero un error lo pagó caro… Pudo no haber corrido por temas de salud y también por los daños del monoplaza, pero a contrapartida, largó y lo hizo de gran manera, viendo la bandera a cuadros con un vehículo que fue llevado a un gran nivel, dejando en claro que Franco Colapinto puede seguir dando que hablar en F1.

Mauro Calandria / Foto: Bullet Sports Management

Fórmula 1

Max Verstappen es tetracampeón del mundo

En un domingo de protagonismo absoluto de Mercedes, Max Verstappen consiguió ganar anticipadamente el mundial de pilotos de Fórmula 1, en Las Vegas. George Russell (Mercedes) y Lewis Hamilton (Mercedes) hicieron 1-2, pero el mayor festejo fue para el neerlandés.

Desde la largada, Russell tomó punta de carrera y luego de un intento de Charles Leclerc (Ferrari), que no fue efectivo, el inglés escapó a placer. Max Verstappen subió al segundo lugar superando a las Ferrari de Leclerc y Carlos Sainz, y previamente a Pierre Gasly (Alpine), quien largó tercero pero abandonó por rotura de motor. El argentino Franco Colapinto (Williams), largando desde boxes fue de menor a mayor.

El desgaste de gomas fue superior a lo esperado, y Charles fue el primero en cambiar, porque se desmoronó en ritmo y estaba quedando lejos del podio, con mucho ‘graining’ en las gomas. Quien sí pudo avanzar con el correr de los giros fue Lewis Hamilton, primero para superar a los McLaren, totalmente deslucidos, y luego para pasar a Verstappen y a las Ferrari. Lewis fue la gran figura, ganando a puro ritmo, incluso muchas veces mejor que el de Russell, quien reguló al frente.

Para Williams, el rendimiento de Colapinto fue estupendo con un auto apenas rearmado con las piezas disponibles, pero el de Alexander Albon (Williams) era suficientemente bueno para ir por puntos. Pero un inconveniente técnico, hizo abandonar al tailandés, y la esperanza de recuperación se desmoronó. Franco siguió su avance, con una estrategia positiva y empezó a afianzarse, con algunas superaciones en pista y otras por haber largado con gomas duras y obtener ventajas a largo plazo en las cincuenta vueltas.

Una vez que Russell y Hamilton quedaron adelante, Verstappen era tercero pero Ferrari tenía mucho mejor ritmo, y sobre el final, el neerlandés no puso demasiada resistencia y cayó del podio ante Sainz y Leclerc, pero con un Norris lejano, quien a pesar de meter el récord de vuelta, no pudo hacer nada para evitar la consagración de Max. Colapinto cumplió una excelente tarea, y peleó por ser 12º en los últimos giros, aunque llegó 14º. El esfuerzo de Williams tuvo una recompensa no válida en puntos, pero sí en satisfacción de haber recuperado un auto y hacerlo rendidor.

Verstappen, campeón 2021, 2022, 2023 y ahora en 2024, siempre con Red Bull Racing y motores Honda, alcanzó la línea de títulos de Alain Prost y Sebastian Vettel (tetracampeón con Red Bull también), mientras que quedó a uno de Juan Manuel Fangio y a tres de Lewis Hamilton y Michael Schumacher. El neerlandés superó a su suegro Nelson Piquet, a Ayrton Senna, Niki Lauda, Jackie Stewart y Jack Brabham.

F1 GP de Las Vegas, Final, Fecha 22, Las Vegas:
1- George Russell, Mercedes, 50 vueltas en 1h22m05s969 a 226,523 km/h
2- Lewis Hamilton, Mercedes a 7s313
3- Carlos Sainz, Ferrari a 11s906
4- Charles Leclerc, Ferrari a 14s283
5- Max Verstappen, Red Bull-Honda a 16s582
6- Lando Norris, McLaren-Mercedes a 43s385
7- Oscar Piastri, McLaren-Mercedes a 51s365
8- Nico Hülkenberg, Haas-Ferrari a 59s808
9- Yuki Tsunoda, VCARB-Honda a 1m02s808
10- Sergio Pérez, Red Bull-Honda a 1m03s114
11- Fernando Alonso, Aston Martin-Mercedes a 1m09s193
12- Kevin Magnussen, Haas-Ferrari a 1m09s803
13- Guanyu Zhou, Sauber-Ferrari a 1m14s085
14- Franco Colapinto, Williams-Mercedes a 1m15s172
15- Lance Stroll, Aston Martin-Mercedes a 1m24s102
16- Liam Lawson, VCARB-Honda a 1m31s005
17- Esteban Ocon, Alpine-Renault a 1 vuelta
18- Valtteri Bottas, Sauber-Ferrari a 1 vuelta
NC- Alexander Albon, Williams-Mercedes a 25 vueltas
NC- Pierre Gasly, Alpine-Renault a 35 vueltas
Récord de vuelta: Lando Norris en el giro 50, 1m34s876 a 235,292 km/h
Recargado: Oscar Piastri con 5 segundos por falsa largada

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Mauro Calandria / Foto: F1

Rally Mundial

Thierry Neuville gritó campeón por primera vez

En un emocionante Rally de Japón, el Campeonato Mundial concluyó con el belga cortando con los años donde estuvo cerca, y se alzó con la corona en un drámtico evento. En el final, Hyundai perdió el cetro de constructores contra Toyota, por lo cual la marca surcoreana solo pudo celebrar la corona de pilotos con Thierry Neuville.

El viernes, problemas técnicos en el i20 de Neuville complicó las aspiraciones holgadas con las cuales accedió meritoriamente a la definición en tierras japonesas. Mientras tanto, su compañero y rival por el título, Ött Tänak (Hyundai i20), lideraba la competencia seguido por los Toyota Yaris de Elfyn Evans, Sébastien Ogier y Takamoto Katsuta, más los Ford Puma de Adrien Fourmaux y Grégoire Munster.

Superando a todos los participantes que no eran Rally1 Hybrid, Neuville remontó el sábado y sumó algunos puntos valiosos, mientras Tänak se llevó los 18 del líder. Pero el domingo todo sería diferente, porque la tensión entre Hyundai y Toyota hizo tener que arriesgar al máximo a Tänak, y se despistó en el primer tramo dominical, sellando la historia a favor de Neuville.

El Rally lo ganó Elfyn Evans, seguido de Ogier y Fourmaux en el podio, mientras que Neuville, cinco veces subcampeón y tres veces tercero, pudo al fin cerrar una historia feliz, que le costó mucho sufrimiento.