Fórmula 1
La FIA presentó el reglamento de F1 2026
La Fórmula 1 tiene su reglamento 2026 confirmado y presentado por parte de la entidad madre del automovilismo, la Federación Internacional del Automóvil. Con novedades múltiples, se destacan la nueva motorización, nuevas bases aerodinámicas y dispositivos de potencia extra para momentos limitados.
Con la premisa de carreras más ágiles, competitivas, seguras y sostenibles, la F1 da pie al desarrollo de las nuevas regulaciones que entrarán en vigor en la temporada 2026, de la cual participarán seis motoristas, sumando a Audi y Red Bull Ford. El punto más crítico es el nuevo impulsor híbrido, que mantendrá la operación del V6 Turbo (bajando de 560 kW a 400 kW) pero la potencia se incrementará por medio de las nuevas baterías, que darán un 300% extra pasando de 120 kW a 350 kW. Lo que ya era el motor híbrido más eficiente del mundo, se elevará aún más en sus estándares. El V6 será operado a través de combustible 100% sintético, bajando notablemente la huella de carbono, meta que la F1 propuso llegar a 0 para el 2030. En las cuentas habituales, en caballos de fuerza, la ganancia será de aproximadamente 120 CV.
La recuperación de energía en frenada será de 8,5 Mj por vuelta, duplicando lo actual. Al triplicar la potencia de frenado eléctrico, habrá diferentes estrategias de recolección de energía, para que los pilotos tengan una nueva manera de establecer estrategias, algo que en las primeras simulaciones produjo miedo a que la competencia se transforme en algo ilógico, pero que aparentemente ya estaría solucionado.
La aplicación de energía caerá después de los 290 km/h para quien sea líder de carrera, llegando a cero desde los 355 km/h, lo que dará más chances al sobrepaso para los de atrás, porque se incluye el nuevo modo ‘MGU-K Override‘, para entregar 350 kW hasta los 337 km/h, equivaliendo a 0,5 Mj de energía extra, utilizable en cualquier momento, a diferencia del sistema de sobrepaso asistido por el DRS actual, que en el nuevo reglamento seguirá.
Ferrari, Mercedes y Renault estuvieron desde siempre proponiendo estas reglas, y a ellas se sumarán Red Bull Powertrains Ford (trabajando para Red Bull Racing y Racing Bulls), Audi (comprando a Sauber) y Honda, que parecía dejar la F1, pero que se motivó nuevamente y se asociará con Aston Martin. Ferrari seguirá con su estructura pero solo proveyendo motores a Haas, Alpine continuará, ya sea con la marca más exclusiva o como Renault, y Mercedes mantendrá a McLaren y Williams como sus proveedores, siendo Aston Martin la saliente. A todo esto, se aguarda por la gestión que mantiene Andretti para ser el undécimo equipo.
Como la F1 es desarrollo para los autos del futuro, y los híbridos son los más eficientes por el momento, la propulsión con combustible sostenible equivale a no quemar carbono fósil nuevo, sino que se reutilizan desechos no alimentarios, desechos comunes y hasta de la atmósfera. Como es un tipo de combustible que no requiere cambios en los autos normales, se estima que para 2030 habrá 1200 millones de autos funcionando de esta manera en todo el mundo, donde la F1 hará su aporte a la mejora de la fórmula.
El chasis:
Con vehículos 30 kilos más livianos, aerodinámica activa en alerones delanteros y traseros y nuevas reglas para el desarrollo de los alerones, y más seguridad, la F1 espera que la ansiada competitividad encarnizada se logre dar, algo que careció en casi toda su historia, pero que el público actual cada vez reclama más.
Se redujo la distancia entre ejes en 200 mm, llegando a 3400 mm, mientras que el ancho cae en 100 mm, pasando a 1900 mm. El ancho del suelo también se achica en 150 mm. Bajando 30 kilos de peso, el auto pesará 722 kilos en seco más 46 kilos de neumáticos. La carga aerodinámica se bajará en un 30% y la resistencia aerodinámica en un 55%, por lo cual los autos deberían tener un comportamiento bastante diferente al actual, buscando mejores espectáculos, con una estimativa baja en la velocidad en curva.
Las alas móviles dejarán uno de los cambios más visuales a la hora del aprovechamiento de beneficios aerodinámicos, porque tanto en el alerón anterior como en el posterior, se abrirán los flaps de manera manual, sin la restricción por la diferencia con el auto de adelante, aunque sí será un uso en sectores de alta velocidad o rectas, y se desactivará al momento de frenar. El nuevo alerón delantero tiene forma en cuchara y es 100 mm más angosto, con doble flap, mientras que atrás toma formas menos redondeadas.
En cuanto a los neumáticos, Pirelli seguirá siendo proveedor y los cambios serán pequeños, reduciendo el ancho de los mismos, 25 mm adelante y 30 mm atrás, con una pérdida baja de agarre respecto de los actuales. Seguirán siendo llantas de 18 pulgadas.
Mauro Calandria / Fotos: FIA
Fórmula 1
Los equipos mostraron sus decoraciones, pero no sus cartas
En una mega presentación por los 75 años de la Fórmula 1, la revelación de los colores y sponsors para este 2025 fueron unificados con grandes preparativos y una ejecución entretenida. No obstante, muchos equipos aprovecharon para mostrar cómo se verán sus autos, sin ser exactamente las unidades de este certamen.
Utilizando piezas o chasis directamente de hasta dos temporadas atrás, la F1 llenó el estadio O2 de Londres para ver las alineaciones 2025 de pilotos, sus vestimentas, y espectaculares juegos de luces sumados a artistas de primer nivel. Una a una, en orden inverso a la finalización del Campeonato de Constructores 2024, los equipos mostraron las decoraciones que llevarán desde el Gran Premio de Australia.
A medida que pasaban las figuras, se denotó que los equipos pusieron en exposición autos que no son los que competirán este año, sabiendo de los celos y secretos que cada escudería espera guardar.
En paralelo, casi todos los equipos mostraron renders y fotos de estudio de los autos reales 2025, que serían así:
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Mauro Calandria
Fórmula 1
Novedades del FW47, el nuevo Williams de Fórmula 1
La escudería con la cual compitió Franco Colapinto por nueve carreras en 2024, reveló su bólido para este 2025, el FW47. Carlos Sainz es su nuevo piloto de Fórmula 1, y junto a Alexander Albon buscarán seguir creciendo con la mítica escudería británica.
El auto sorprendió por mantener casi intactas varias de sus piezas que le dieron gran competitividad en la segunda mitad del año, pero se ha visto un nuevo cubremotor y un pontón que tiene detalles aún más parecidos al de Red Bull, auto que los equipos han estado intentando imitar, al menos hasta que McLaren le quitó el mote de mejor equipo. El cubremotor denota canalizaciones que finalizan más arriba que en el FW46, pero minimizando la resistencia al aire en los mismos sectores que apuntaron el año anterior.
Con una decoración no definitiva, Williams reveló sus patrocinadores, con el anuncio de un nuevo sponsor principal. Si bien los colores no serán al 100% así, este 18 de febrero se revelará junto al resto de las 10 escuderías. Tanto Sainz como Albon pretenden luchar por los puntos con mayor fluidez, pero también saben que bajo la dirección de James Vowles, las prioridades son el desarrollo para el reglamento 2026, y es posible que si de entrada el auto no es tan competitivo, no será fácil ver actualizaciones como hubo en 2024.
Carlos + FW47 = The perfect Valentine's Day 😍
— Atlassian Williams Racing (@WilliamsRacing) February 14, 2025
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“Es obviamente una evolución del auto del año anterior. Hemos pasado un invierno razonable. No obstante es siempre difícil saberlo, porque tal y como terminamos la última carrera, creo que nos clasificamos con medio segundo de diferencia en Abu Dhabi. Así que el pelotón se está compactando, y lo que no sabés es lo bien que han pasado el invierno los demás”, dijo Vowles.
Fórmula 1
Análisis del nuevo McLaren MCL39 de F1 2025
El equipo campeón 2024 del Campeonato de Constructores de Fórmula 1 se adelantó a sus rivales al poner en pista al bólido con el cual disputarán la temporada 2025. El McLaren MCL39 para Lando Norris y Oscar Piastri mostró una decoración ‘mula’, pero no han podido esconder detalles, o más bien, han querido mostrar novedades que podrían jugar al despiste.
In the wild ⚡️#McLaren #F1 pic.twitter.com/LEXMrKWiaK
— McLaren (@McLarenF1) February 13, 2025
Andrea Stella, director del equipo, aseguró que subieron la vara en distintos aspectos, y si bien se esperaba un auto continuista desde el punto de vista aerodinámico externo, se ha podido divisar un cambio importante en la zona de flujo de aire lateral, pontones y en el cubremotor. Aprovechando el primer ensayo en Silverstone, visualmente se observaron tomas similares a las de Mercedes, bien reducidas, pero una forma de canalización que genera un aspecto lateral parecido al de Ferrari. Tal como hiciera Red Bull durante 2024, es posible que estos ensayos sean para explorar esas variables, y como aún no comenzó la temporada ni las pruebas oficiales, no se puede asegurar que el aspecto técnico se mantenga, y pensando en la lógica de un equipo campeón, no es lo más normal que sean los primeros en mostrar sus armas.
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Sin embargo, esta modificación de tomas de aire, posición de radiadores y canalización del aire, conllevó ciertos costos que no son solo un juego de despiste, sino que son realmente pruebas para encontrar mejoras en una F1 que despedirá las bases reglamentarias con una aparente paridad que podría superar la del año anterior, donde cuatro escuderías ganaron carreras, y el campeón de pilotos no coincidió con los dos equipos que pelearon el certamen hasta el final.
It's all in the details 🔎 pic.twitter.com/ZHIeFyau95
— McLaren (@McLarenF1) February 13, 2025
Lo que sí se ha confirmado es que al igual que Red Bull, apuestan a la suspensión delantera en formato pull-rod, al que en este 2025 se sumará Ferrari. Con las ventajas de hacer al monoplaza más bajo en su centro de gravedad, estudiar cada solución, sea propia o copiada del ingenio rival, puede darle a McLaren mayor versatilidad.
Sobre el cubremotor, el volumen está compactado, con el objetivo de reducir la resistencia al aire y optimizar el flujo de aire, algo que Red Bull intentó realizar con los cambios en ese sector con el RB20, sin tanto éxito por cierto. Respecto al alerón delantero, en medio de posibles modificaciones de reglamento de última hora, se destaca un corte en ‘v’. De todas formas, las imágenes vertidas son todas desde lejos, y poco se ha advertido sobre los detalles, que posiblemente no se conozcan hasta los ensayos oficiales en Sakhir.
Mauro Calandria / Fotos: McLaren
Los equipos mostraron sus decoraciones, pero no sus cartas
William Byron y su 2ª Daytona 500 consecutiva
Evans ganó un ajustadísimo Rally de Suecia
