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Juan Manuel Passera, victoria y campeonato

El volante de Armstrong prevaleció en una histórica y apasionante final en Paraná para ser el nuevo monarca del TS1800.

En una carrera de película, con cinco candidatos al campeonato, tres de ellos estaban en los tres primeros puestos. José Bailone (Renault Clio) no pudo aguantar a Danilo D’Angelo (Renault Clio), quien primero pasó a Juan Manuel Passera (Ford Fiesta Kinetic) y e el primer giro quedó primero.

Bailone llegó a recuperar la punta pero no le duró mucho, y cayó al tercer lugar, con Passera que trabajó duro pero pudo pasar a quien llegó puntero a la última de la temporada.

Antes de la mitad de carrera, D’Angelo y Passera peleaban por la gloria en Paraná. En el sexto giro, armando la maniobra con varias curvas de antelación, y haciendo la clásica tijera en la primera curva plana, ‘Jaime’ quedó como líder con el Ale Bucci Racing.

De inmediato entró el auto de seguridad por un toque que involucró a Diego Rossi (Chevrolet Onix), Luciano González (Renault Clio) y Adelqui Orazi (Volkswagen Gol). Otro que se complicó fue Emiliano Urquiza (Renault Clio), quien había empezado muy bien entre los de adelante. Matías Cravero (Renault Clio), también quedó marginado.

La neutralización reagrupó a Passera, D’Angelo y Bailone, y entre ellos tres estaba el nuevo campeón. Agustín Bonomo (Volkswagen Gol), en el cuarto lugar, estaba muy cerca de ellos, como espectador de lujo pero con ganas de aprovechar para sumar otro podio.

Con seis vueltas por recorrer, en el quinto puesto estaba Lucas Tedeschi (Volkswagen Gol Trend), quien también debía ganar para ser campeón. Passera y D’Angelo continuaron su duelo, ahora con Bailone, Bonomo y Tedeschi al acecho. En una maniobra áspera, Tedeschi se metió en el cuarto lugar, y los cuatro de adelante eran los que estaban separados en el torneo nada más que por nueve puntos. Poco después, Bonomo volvió a meterse cuarto.

En la vuelta once, volvió a entrar el auto de seguridad por aceite en pista, y quedaría un pequeño sprint final. Gustavo Santibáñez (Peugeot 206), con algunas chances matemáticas de ser campeón, no estaba entre los líderes, pero siempre empujó al máximo.

La reanudación fue con solo dos vueltas por delante, y Passera resistió el primer ataque. Quien no pudo fue Bailone, perdiendo con Bonomo.

TS1800, Final, Fecha 10, Paraná:
1- Juan Manuel Passera, Ford Fiesta Kinetic, 14 vueltas en 27m55s820
2- Danilo D’Angelo, Renault Clio a 0s330
3- Agustín Bonomo, Volkswagen Gol a 0s780
4- José Ignacio Bailone, Renault Clio a 2s580
5- Santiago Robledo, Renault Clio a 8s537
6- Emiliano Urquiza, Renault Clio a 8s857
7- Lucas Huser, Renault Clio I a 9s583
8- Gustavo Santibáñez, Peugeot 206 a 11s183
9- Lucas Tedeschi, Volkswagen Gol Trend a 23s342
No clasificados:
– Agustín Rivera, Renault Clio a 5 vueltas
– Matías Cravero, Renault Clio a 7 vueltas
– Luciano González, Renault Clio a 8 vueltas
– Diego Rossi, Chevrolet Onix a 9 vueltas
– Adelqui Orazi, Volkswagen Gol a 9 vueltas
– Ever Franetovich, Ford Fiesta Kinetic a 11 vueltas
– Adrián Castagnani, Renault Clio a 14 vueltas

Mauro Calandria / Fotos: Hernán Rodríguez

Argentinos en el Exterior

Franco Colapinto analizó su paso por Las Vegas

El argentino Franco Colapinto pudo sacar adelante un Gran Premio de Las Vegas que fue muy duro, mucho más que el de Brasil. La Fórmula 1 no suele perdonar demasiado, y el argentino ofreció sus disculpas fuera de la pista, pero dentro también, peleando hasta el final para llegar 14º.

Comenzó desde boxes, último, y estuvo cerca de terminar 12º, pero el intento de superación con Kevin Magnussen no salió bien y cayó ante Guanyu Zhou a poco de ver la bandera a cuadros. De todas formas, era una pelea por honor, ya que todos estaban fuera de los puntos.

Al finalizar la carrera, Colapinto habló en el sector de prensa, algo que ayer no pudo hacer tras el golpe de más de 50G en clasificación y explicó: “Fue duro, la verdad es que ayer fue un día complicado, otra vez con muchos daños. Es una lástima, quedé con bronca porque ayer podríamos haber entrado en Q3, teníamos un buen auto este fin de semana. Lo de ayer fue un pequeño error que al final costó muy caro”.

Y continuó: “Por suerte estaba bien (de salud), pero quedé medio ‘bobito’ cuando bajé del auto, estaba medio drogado, no sabía qué pasaba. Por suerte hoy me dieron el ‘OK’ médico para que pueda correr. Los chicos en el box hicieron un trabajo impecable para poner el auto de vuelta hoy en carrera”.

Pudo haber entrado a Q3 pero un error lo pagó caro… Pudo no haber corrido por temas de salud y también por los daños del monoplaza, pero a contrapartida, largó y lo hizo de gran manera, viendo la bandera a cuadros con un vehículo que fue llevado a un gran nivel, dejando en claro que Franco Colapinto puede seguir dando que hablar en F1.

Mauro Calandria / Foto: Bullet Sports Management

Fórmula 1

Max Verstappen es tetracampeón del mundo

En un domingo de protagonismo absoluto de Mercedes, Max Verstappen consiguió ganar anticipadamente el mundial de pilotos de Fórmula 1, en Las Vegas. George Russell (Mercedes) y Lewis Hamilton (Mercedes) hicieron 1-2, pero el mayor festejo fue para el neerlandés.

Desde la largada, Russell tomó punta de carrera y luego de un intento de Charles Leclerc (Ferrari), que no fue efectivo, el inglés escapó a placer. Max Verstappen subió al segundo lugar superando a las Ferrari de Leclerc y Carlos Sainz, y previamente a Pierre Gasly (Alpine), quien largó tercero pero abandonó por rotura de motor. El argentino Franco Colapinto (Williams), largando desde boxes fue de menor a mayor.

El desgaste de gomas fue superior a lo esperado, y Charles fue el primero en cambiar, porque se desmoronó en ritmo y estaba quedando lejos del podio, con mucho ‘graining’ en las gomas. Quien sí pudo avanzar con el correr de los giros fue Lewis Hamilton, primero para superar a los McLaren, totalmente deslucidos, y luego para pasar a Verstappen y a las Ferrari. Lewis fue la gran figura, ganando a puro ritmo, incluso muchas veces mejor que el de Russell, quien reguló al frente.

Para Williams, el rendimiento de Colapinto fue estupendo con un auto apenas rearmado con las piezas disponibles, pero el de Alexander Albon (Williams) era suficientemente bueno para ir por puntos. Pero un inconveniente técnico, hizo abandonar al tailandés, y la esperanza de recuperación se desmoronó. Franco siguió su avance, con una estrategia positiva y empezó a afianzarse, con algunas superaciones en pista y otras por haber largado con gomas duras y obtener ventajas a largo plazo en las cincuenta vueltas.

Una vez que Russell y Hamilton quedaron adelante, Verstappen era tercero pero Ferrari tenía mucho mejor ritmo, y sobre el final, el neerlandés no puso demasiada resistencia y cayó del podio ante Sainz y Leclerc, pero con un Norris lejano, quien a pesar de meter el récord de vuelta, no pudo hacer nada para evitar la consagración de Max. Colapinto cumplió una excelente tarea, y peleó por ser 12º en los últimos giros, aunque llegó 14º. El esfuerzo de Williams tuvo una recompensa no válida en puntos, pero sí en satisfacción de haber recuperado un auto y hacerlo rendidor.

Verstappen, campeón 2021, 2022, 2023 y ahora en 2024, siempre con Red Bull Racing y motores Honda, alcanzó la línea de títulos de Alain Prost y Sebastian Vettel (tetracampeón con Red Bull también), mientras que quedó a uno de Juan Manuel Fangio y a tres de Lewis Hamilton y Michael Schumacher. El neerlandés superó a su suegro Nelson Piquet, a Ayrton Senna, Niki Lauda, Jackie Stewart y Jack Brabham.

F1 GP de Las Vegas, Final, Fecha 22, Las Vegas:
1- George Russell, Mercedes, 50 vueltas en 1h22m05s969 a 226,523 km/h
2- Lewis Hamilton, Mercedes a 7s313
3- Carlos Sainz, Ferrari a 11s906
4- Charles Leclerc, Ferrari a 14s283
5- Max Verstappen, Red Bull-Honda a 16s582
6- Lando Norris, McLaren-Mercedes a 43s385
7- Oscar Piastri, McLaren-Mercedes a 51s365
8- Nico Hülkenberg, Haas-Ferrari a 59s808
9- Yuki Tsunoda, VCARB-Honda a 1m02s808
10- Sergio Pérez, Red Bull-Honda a 1m03s114
11- Fernando Alonso, Aston Martin-Mercedes a 1m09s193
12- Kevin Magnussen, Haas-Ferrari a 1m09s803
13- Guanyu Zhou, Sauber-Ferrari a 1m14s085
14- Franco Colapinto, Williams-Mercedes a 1m15s172
15- Lance Stroll, Aston Martin-Mercedes a 1m24s102
16- Liam Lawson, VCARB-Honda a 1m31s005
17- Esteban Ocon, Alpine-Renault a 1 vuelta
18- Valtteri Bottas, Sauber-Ferrari a 1 vuelta
NC- Alexander Albon, Williams-Mercedes a 25 vueltas
NC- Pierre Gasly, Alpine-Renault a 35 vueltas
Récord de vuelta: Lando Norris en el giro 50, 1m34s876 a 235,292 km/h
Recargado: Oscar Piastri con 5 segundos por falsa largada

Ver campeonato: aquí

Mauro Calandria / Foto: F1

Rally Mundial

Thierry Neuville gritó campeón por primera vez

En un emocionante Rally de Japón, el Campeonato Mundial concluyó con el belga cortando con los años donde estuvo cerca, y se alzó con la corona en un drámtico evento. En el final, Hyundai perdió el cetro de constructores contra Toyota, por lo cual la marca surcoreana solo pudo celebrar la corona de pilotos con Thierry Neuville.

El viernes, problemas técnicos en el i20 de Neuville complicó las aspiraciones holgadas con las cuales accedió meritoriamente a la definición en tierras japonesas. Mientras tanto, su compañero y rival por el título, Ött Tänak (Hyundai i20), lideraba la competencia seguido por los Toyota Yaris de Elfyn Evans, Sébastien Ogier y Takamoto Katsuta, más los Ford Puma de Adrien Fourmaux y Grégoire Munster.

Superando a todos los participantes que no eran Rally1 Hybrid, Neuville remontó el sábado y sumó algunos puntos valiosos, mientras Tänak se llevó los 18 del líder. Pero el domingo todo sería diferente, porque la tensión entre Hyundai y Toyota hizo tener que arriesgar al máximo a Tänak, y se despistó en el primer tramo dominical, sellando la historia a favor de Neuville.

El Rally lo ganó Elfyn Evans, seguido de Ogier y Fourmaux en el podio, mientras que Neuville, cinco veces subcampeón y tres veces tercero, pudo al fin cerrar una historia feliz, que le costó mucho sufrimiento.